Un analista, guardando a cosa, negli ultimi anni, Boeing si è trovata ad affrontare, dice convinto che la battaglia dei dazi scatenata, tra stop and go, da Donald Trump era l'ultima cosa di cui l'azienda di Seattle aveva bisogno.
I dazi di Trump potrebbero infliggere un colpo durissimo alla ripresa di Boeing
Sei anni costellati da difficoltà economiche, conseguenza degli incidenti che hanno imposto ulteriori controlli di sicurezza e qualità, ma anche dallo sciopero che, alla fine dello scorso anno, ha praticamente bloccato per due mesi la produzione.
Ora ci si mettono anche i dazi che, se applicati da altri Paesi alle esportazioni americane, possono fare lievitare di milioni di dollari il costo degli aerei, tacendo del fatto che molti dei costi di costruzione sono dipendenti da forniture dall'estero.
Una situazione di per sé preoccupante che lo è ancora di più se si pensa che in molti danno ormai come imminente una recessione negli negli Stati Uniti.
Boeing resta comunque una delle aziende leader degli Stati Uniti, anche perché sostiene direttamente e indirettamente 1,6 milioni di posti di lavoro globalmente, tra cui circa 150.000 dipendenti statunitensi.
Forse il primo segnale di problemi si è verificato nel fine settimana, quando due aerei di uno stabilimento Boeing in Cina sono stati restituiti allo stabilimento di Seattle anziché essere consegnati ai clienti cinesi.
Non è ancora chiaro chi lo abbia ordinato, ma i clienti cinesi di Boeing si trovano ad affrontare una tariffa del 125% su tutte le importazioni dagli Stati Uniti, una ritorsione per la tariffa statunitense del 145% sulla maggior parte delle importazioni cinesi.
E questo potrebbe essere solo l'inizio dei suoi problemi commerciali.
La Cina è il mercato più grande e in più rapida crescita per i jet commerciali. Una recente analisi condotta da Boeing ha stimato che le compagnie aeree cinesi acquisteranno 8.830 nuovi aerei nei prossimi 20 anni, pari al 10-15% della domanda globale.
I clienti cinesi hanno ordinato 122 aerei Boeing nel 2017 e nel 2018. Nei sei anni successivi, il numero di ordini è crollato a soli 28 velivoli, per lo più destinati a aerei cargo o da società di leasing cinesi, che potrebbero acquistarli per conto di compagnie aeree esterne alla Cina. Boeing non ha segnalato un singolo ordine per un aereo passeggeri da una compagnia aerea cinese dal 2019.
Boeing è il maggiore esportatore del Paese e, a differenza di altre multinazionali statunitensi, non assembla aerei in nessun altro Paese. Inoltre, circa l'80% dei suoi jet commerciali finisce nelle mani di compagnie aeree straniere.
Boeing ha ancora un enorme arretrato di ordini da parte delle compagnie aeree cinesi: 195 aerei. Ha anche ordini per altri 678 aerei da compagnie aeree non individuate, la maggior parte dei quali potrebbe provenire dalla Cina.
Visto l'arretrato nelle consegne, l'azienda potrebbe probabilmente trovare acquirenti alternativi anche se i suoi ordini cinesi venissero cancellati. Ma se anche altri Paesi applicassero tariffe sugli aerei americani, la vendita potrebbe risultare più difficile.
Ma vendere e consegnare aerei è solo una parte del problema per Boeing. Anche costruirli potrebbe diventarlo, dato che l'azienda dipende da componenti di fabbricazione estera per circa l'80% del suo velivolo. Ad esempio, le ali del 787 Dreamliner, l'aereo più costoso e prezioso della Boeing, provengono dal Giappone.
Trovare nuovi fornitori americani potrebbe rivelarsi particolarmente arduo: ogni nuovo componente e fornitore statunitense dovrebbe essere nuovamente certificato dalla Federal Aviation Administration, un processo che da solo potrebbe richiedere più di un anno.