Il vettore Ryanair sta abbandonando rotte e aeroporti non solo in Spagna, ma anche in vari Paesi europei (quali Francia, Germania, Austria e i tre Paesi Baltici), con un argomento comune: l'aumento delle tasse e delle tasse aeroportuali.
Nelle scorse settimane, Ryanair ha annunciato tagli alle operazioni in Francia, Germania, Austria, Estonia, Lettonia e Lituania, oltre a quelli anticipati per la Spagna, perché ritiene anticoncorrenziali le tariffe applicate dai diversi gestori aeroportuali.
Allo stesso tempo, la compagnia assicura che sposterà la capacità verso Paesi dove i tassi sono più bassi e hanno un maggiore potenziale di crescita: Italia (ad eccezione di Roma, dove richiede anche costi inferiori), Svezia, Ungheria, Polonia, Slovacchia, Albania e Marocco.
Esperti del settore aereo spiegano, invece, che in realtà Ryanair ha un problema, comune a tutte le compagnie aeree, con la mancanza di aeromobili, perché i grandi produttori (Airbus e Boeing) accumulano ritardi significativi nelle loro consegne. Ryanair dispone di 636 aeromobili, di cui 610 Boeing.
Questa carenza di materiale impedisce loro di soddisfare tutta la domanda potenziale e li porta a riassegnare i loro aeromobili a quegli aeroporti più redditizi e con un fattore di carico più elevato e a scartare altri con un volume inferiore.
Altre fonti nel settore dell'aviazione aggiungono un altro fattore: la riduzione o l'eliminazione degli aiuti da parte delle autorità regionali o locali alle compagnie aeree per promuovere il loro ruolo di destinazione.
In Spagna, il suo secondo mercato dopo l'Italia e dove è leader davanti a Vueling e Iberia, la compagnia ammette che tutti i suoi voli sono redditizi, ma ha annunciato un taglio di capacità che ammonta già a tre milioni di posti e chiede una sostanziale riduzione delle tariffe da parte di Aena - la società che gestisce la maggior parte degli scali spagnoli -, soprattutto negli aeroporti regionali.
Oltre alla cessazione delle operazioni a Valladolid e Jerez la scorsa estate, questo inverno si aggiunge la chiusura della base di Santiago de Compostela e l'abbandono di Tenerife Nord e Vigo, e per la prossima estate la fine delle attività nelle Asturie.
In Francia, la compagnia aerea low-cost smetterà di operare in tre aeroporti (Bergerac, Brive e Strasburgo) ed eliminerà 25 linee nella stagione invernale, con 750.000 posti (il 13% della sua offerta).
Ridurrà inoltre la capacità dell'8% sui collegamenti da Parigi-Beauvais, del 9% a Marsiglia e del 4% a Tolosa, dopo l'aumento del 180%, secondo i suoi dati, della tassa sul trasporto aereo.
In Germania, quest'inverno taglierà 800.000 posti, il 10% dell'offerta prevista. Sebbene stia crescendo negli aeroporti regionali a basso costo, sta tagliando posizioni in nove aeroporti che considera "costosi", come Berlino, Amburgo e Colonia, e cancellando 24 collegamenti per gli stessi motivi.
"Gli alti costi di accesso in Germania sono in netto contrasto con paesi come l'Irlanda, la Spagna e la Polonia, che non applicano tasse al trasporto aereo", spiega la società in una nota.
Avrà anche meno capacità in Austria, dove eliminerà tre aeromobili e tre collegamenti a Vienna (Billund, Santander e Tallinn), dove le tariffe sono aumentate del 30% dall'inizio della pandemia, secondo i suoi dati.
All'inizio di questo mese, Ryanair ha pubblicato una riduzione della capacità a Riga (Lettonia) per l'inverno 2025 di 160.000 posti (20%) e la cancellazione di sette rotte internazionali a causa dell'aumento dei costi.
Rallenterà anche l'attività in Lituania, in quanto non prevede una crescita della capacità per questo inverno perché le tariffe all'aeroporto della capitale, Vilnius, sono aumentate del 30% dal 2023 e del 7% a Palanga, una località turistica del Baltico.
In Estonia, ridurrà la sua capacità del 40% (110.000 posti e cinque rotte internazionali) all'aeroporto di Tallinn per l'inverno a causa dell'aumento del 70% dei costi aeroportuali. Quest'estate ha già applicato un taglio della capacità del 45% (230.000 posti).
Per i tre mercati baltici, assicura che, in assenza di aumenti delle tariffe, raddoppierà la capacità a 7,6 milioni di posti e aumenterà il numero di aeromobili.
In Italia, sebbene sia il suo mercato principale e cresca nelle basi regionali, ha un conflitto aperto con il Comune di Roma, dove ridurrà la sua base da 17 a 16 aeromobili e non aumenterà la capacità questo inverno.
Protesta così contro l'aumento delle tariffe annunciato per il 2028 nei due aeroporti della città (Fuimicino, del 15% e Ciampino, del 44%) e per la decisione di aumentare la tassa comunale in entrambi a partire da aprile 2025.
A questo si aggiunge il congelamento della capacità a Ciampino (serve principalmente traffico 'low cost' da e per Roma) a 65 voli giornalieri, la metà di quelli che Ryanair ritiene di poter operare.