Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump e Ursula von der Leyen, che guida la Commissione europea, hanno annunciato di aver raggiunto un accordo sulle politiche tariffarie che, sebbene appaia fortemente penalizzante per i Paesi dell'Ue, evita una vera e propria guerra commerciale. L'accordo è arrivato pochi giorni prima della scadenza del primo agosto, che Trump aveva posto (o imposto) all'Ue per trovare una intesa, pena l'imposizione di un dazio generalizzato del 30% su tutte le merci europee in arrivo negli Stati Uniti.
"Abbiamo raggiunto un accordo. È un buon affare per tutti", ha detto Trump ai giornalisti dopo l'incontro con von der Leyen, nel suo golf resort a Turnberry, in Scozia.
Il presidente Usa ha anche detto che l'accordo prevede un prelievo di base del 15% sulle esportazioni dell'UE verso gli Stati Uniti – lo stesso livello garantito dal Giappone – anche per il settore automobilistico cruciale del blocco, che è attualmente tassato al 25%.
"Siamo d'accordo sul fatto che la tariffa del 15%, per le automobili e tutto il resto'', ha spiegato Trump che ha anche detto che l'intesa fa parte il fatto che l'Ue abbia accettato di acquistare "750 miliardi di dollari di energia" dagli Stati Uniti, oltre a 600 miliardi di dollari in ulteriori investimenti nel Paese.
Partendo dal fatto che le relazioni commerciali tra le due sponde dell'Atlantico del No0rd vale 1,9 trilioni di dollari all'anno in beni e servizi, von der Leyen ha detto che si tratta di un ''buon accordo'' che ''porterà prevedibilità''.
L'UE è stata colpita da molteplici ondate di dazi da quando Trump è tornato alla Casa Bianca. Attualmente è il blocco dei 27 Paesi è soggetto a un prelievo del 25% sulle auto, del 50% su acciaio e alluminio e a una tariffa generale del 10%, che Washington minaccia di aumentare al 30% in caso di no-deal. Bruxelles si è concentrata sul raggiungimento di un accordo per evitare tariffe radicali che danneggerebbero ulteriormente la sua economia stagnante, con ritorsioni come ultima risorsa.
Ma l'accordo, nel modo in cui è stato delineato da Trump, sembra non essere all'altezza delle aspettative dell'UE. Il blocco ha spinto molto per l'introduzione di riduzioni tariffarie per le industrie critiche, dagli aeroplani agli alcolici, e la sua industria automobilistica, cruciale per Francia e Germania, sta già risentendo dei dazi imposti finora. Qualsiasi accordo dovrà anche essere approvato dagli Stati membri dell'UE, i cui ambasciatori, in visita in Groenlandia, sono stati aggiornati dalla Commissione domenica mattina, pronti a incontrarsi di nuovo dopo l'accordo raggiunto in Scozia.
Trump ha detto che i prodotti farmaceutici, un'esportazione chiave per l'Irlanda, che il blocco ha fatto pressioni per proteggere, "non faranno parte" di alcun accordo.
"Dobbiamo farli costruire negli Stati Uniti", ha detto il presidente. Questo mese, Trump ha suggerito la possibilità di una tariffa del 200% sui farmaci importati negli Stati Uniti, che infliggerebbe un duro colpo al settore in Europa. L'UE aveva anche sperato in un compromesso sull'acciaio che potesse consentire l'ingresso di una certa quota negli Stati Uniti prima dell'applicazione delle tariffe, ma Trump lo ha escluso, dicendo che l'acciaio "rimane così com'è".
Sebbene il 15% sarebbe molto più alto dei dazi statunitensi preesistenti sui beni europei, che in media si aggirano intorno al 4,8%, rispecchierebbe lo status quo, con le aziende che attualmente devono affrontare un'aliquota forfettaria aggiuntiva del 10%.
Se i colloqui fossero falliti, gli Stati dell'UE avrebbero dato il via libera alle controtariffe su 109 miliardi di dollari (93 miliardi di euro) di merci statunitensi, tra cui aerei e automobili, che entreranno in vigore gradualmente a partire dal 7 agosto. Bruxelles stava anche stilando un elenco di servizi statunitensi da prendere di mira.
Peraltro, alcuni Paesi, come la Francia, affermano che Bruxelles non avrebbe dovuto avere paura di schierare un cosiddetto "bazooka" commerciale, una legislazione dell'UE progettata per contrastare la coercizione che può comportare la limitazione dell'accesso al suo mercato e agli appalti pubblici.