Porsche vuole difendersi dalla crisi, che investe anche altre case tedesche di alta fascia, con un costoso programma di misure, investendo ingenti risorse per sviluppare nuove auto con motori a combustione interna o ibride plug-in e per offrire equipaggiamenti più speciali ed esclusivi.
Porsche, davanti a numeri preoccupanti, rilancia lo sviluppo di auto a combustione
"La solidità finanziaria è la priorità assoluta”: secondo un documento interno, queste sono le nuove priorità aziendali del CEO di VW Oliver Blume, che si è mostrato pronto ad accettare un calo significativo del margine operativo, come la casa di Stoccarda ha annunciato a sorpresa ieri sera.
Da un po' di tempo gli investitori non traggono più grande giovamento dal titolo. Il rally record dopo l'IPO di settembre 2022 è durato solo pochi mesi, fino al raggiungimento del massimo storico di poco più di 120 euro a maggio 2023. Da allora la situazione è precipitata: attualmente il titolo vale solo circa la metà di quanto valesse nei suoi periodi migliori ed è ben un quarto al di sotto del prezzo di emissione di 82,50 euro.
Per gli analisti, si tratta di cambiamenti necessari, che rappresentano un passo positivo in termini di strategia di propulsione e consentiranno alla casa automobilistica di tornare a crescere nei prossimi due anni.
Porsche ha comunque tagliato le sue aspettative di profitto a causa degli imminenti oneri finanziari.
Secondo calcoli preliminari, lo scorso anno il margine operativo di Porsche, ovvero la quota delle vendite che rimane sotto forma di utile operativo, si collocava nella fascia inferiore dell'intervallo prefissato, compreso tra il 14 e il 15 percento. Nel 2023, Porsche aveva raggiunto il 18 percento. La debole performance in Cina e l'introduzione di nuovi modelli nella maggior parte delle serie della casa automobilistica hanno avuto un impatto negativo.
Quest'anno è probabile che il margine scenda tra il 10 e il 12 percento a causa del costoso programma di rafforzamento della redditività a breve e medio termine, ma anche a causa delle ridotte aspettative di vendita dovute alle condizioni di mercato. In realtà Porsche ha ambizioni completamente diverse: a lungo termine Blume vuole raggiungere un ritorno sulle vendite superiore al 20 percento.
Tuttavia, questo richiede ora grandi investimenti. Porsche vuole destinare più fondi ai nuovi modelli e alle attività legate alle batterie; inoltre, l'organizzazione verrà ristrutturata.
Nel 2025, il management prevede che le misure graveranno sull'afflusso di fondi nel settore automobilistico (flusso di cassa netto dalle automobili), ovvero senza considerare i servizi finanziari, fino a circa 800 milioni di euro.
Porsche prevede, quindi, che nel 2025 le vendite ammonteranno a 39-40 miliardi di euro.
Nel fine settimana, la casa automobilistica ha annunciato che il direttore finanziario Lutz Meschke e il direttore delle vendite Detlev von Platen avrebbero lasciato i loro incarichi. Sebbene l'azienda non abbia fornito spiegazioni, gli esperti ritengono che una delle ragioni sia stata la debole performance dell'anno scorso, in particolare in Cina.
Porsche e Audi sono in realtà le grandi perle di profitto del gruppo Volkswagen, ma anche Audi si sta indebolendo. Nel 2024, il gruppo Volkswagen ha dovuto addirittura tagliare due volte le sue previsioni di utili. Un portavoce del gruppo VW ha rifiutato di commentare l'annuncio di Porsche giovedì sera. Di recente gli analisti si aspettavano che la situazione del gruppo fosse leggermente migliorata nel quarto trimestre.