Il Gruppo Lufthansa vuole tagliare 4000 posti di lavoro nell'amministrazione entro il 2030. I processi saranno digitalizzati, automatizzati e raggruppati, ha annunciato la società in vista del Capital Markets Day di oggi a Monaco di Baviera. Un concetto che sembra fare intendere che la maggior parte di funzione e competenze sinora affidate alla ''componente umana'', saranno svolte dall'intelligenza artificiale.
Lufthansa vuole razionalizzare il suo lavoro, e questo costa il posto a 4 mila dipendenti
Inoltre, il management sta aumentando i suoi obiettivi finanziari a medio termine. La più grande compagnia aerea d'Europa, che, stando alle ultime stime, impiega circa 103.000 persone, vuole raggiungere in futuro un utile operativo (utile rettificato prima di interessi e imposte) dell'8-10% del fatturato. In precedenza, l'obiettivo era dell'otto percento.
Tutto questo arriva il suo pesante ingresso in Ita (41%), che nel primo semestre dell'anno ha aumentato del 50% il suo utile operativo, anche se il bilancio resta negativo.
Per l'anno in corso, la direzione del gigante tedesco del trasporto aereo si aspetta buoni risultati: l'utile operativo prima degli effetti speciali (EBIT rettificato) dovrebbe superare significativamente il valore dell'anno precedente di 1,6 miliardi di euro.
La notizia è stata ben accolta in borsa, con il prezzo delle azioni della società salito di quasi il due percento in mattinata. Ma gli addetti ai lavori del settore non sono convinti dai piani, confermando che il clima intorno alle decisioni dei vertici aziendali non convincono molto.
Anche perché l'ampiezza dei tagli al personale annunciati è maggiore di quello che si pensava nell'ambito della stessa azienda, quando, appena poche settimane fa, si parlava di tremila posizioni da ''sacrificare''.
Ma i calcoli e le previsioni sono saltate e oggi il quotidiano economico tedesco Handelsblatt afferma che il taglio di un quinto del personale amministrativo interesserà ventimila posizioni (da qui la cifra di quattromila) e non quindicimila, come si riteneva inizialmente.
La decisione, come scontato, per il management di Lufthansa si traduce in un risparmio che, su base annuale, ammonterebbe a 300 milioni di euro. Almeno questo si afferma nella presentazione per gli investitori-
Con queste misure, il management di Lufthansa vuole posizionare l'azienda per il futuro e ottenere rendimenti interessanti per gli azionisti a lungo termine. Gli azionisti possono continuare ad aspettarsi un dividendo compreso tra il 20 e il 40% dell'utile netto.
Che poi l'aumento del dividendo passi per mandare a casa quattromila persone, sacrificate grazie al ricorso alle tecnologie più avanzate, sembra non interessare affatto i vertici aziendali.
Ma gli annunci di Lufthansa non convincono gli analisti.
Come Gerald Wissel, della società di consulenza aeronautica Airborne Consulting, citato da Handelsblatt: "C'è certamente il potenziale per ridurre i posti di lavoro nell'amministrazione. Ma questo inizialmente combatterebbe solo i sintomi. Lufthansa ha un grosso problema di complessità. Questo è fatto in casa e non ha nulla a che fare con la costituzione dell'industria generale".
Altra affermazione che, per i destinatari dei licenziamenti o di altre formule, suona quasi come una beffa, è che la riduzione del personale deve essere effettuata in modo ampiamente socialmente responsabile. Secondo l'azienda, la maggior parte dei posti di lavoro sarà tagliata in Germania. "Questo deve essere fatto in coordinamento con le parti sociali", afferma la dichiarazione, che sembra nemmeno considerare che i sindacati certo non potranno accettare, senza alcuna reazione, la dura campagna di ridimensionamento dei numeri del personale.
I dirigenti riferiscono che i dipartimenti IT (Information tecnology) del gruppo saranno colpiti in modo particolarmente duro. Secondo informazioni non confermate in precedenza, solo qui si perderanno fino a 2000 posti di lavoro.
Le cosiddette compagnie aeree hub, che operano attraverso i principali aeroporti, saranno collegate più strettamente. Questi includono il marchio principale Lufthansa Airlines, Swiss, Austrian Airlines e Brussels Airlines. Nei prossimi anni, Lufthansa vuole anche integrare l'italiana ITA, di cui il gruppo detiene attualmente una quota di minoranza.
Ma c'è una grande resistenza alla ristrutturazione, soprattutto tra le compagnie aeree nazionali. Questo è dimostrato dall'esempio del trasporto aereo. Solo Swiss vende le proprie capacità di carico nelle pance degli aerei. Per le altre società, ciò avviene attraverso la filiale Lufthansa Cargo.
Domani si attendono le prime reazioni dei lavoratori di Lufhtansa. I primi a reagire dovrebbero essere i piloti che, con il loro sindacato, Vereinigung Cockpit, annunciano battaglia.
Il sindacato Verdi, da parte sua, ha già annunciato la resistenza ai tagli di posti di lavoro. "Non accettiamo un taglio netto del piano Lufthansa a spese dei dipendenti. Useremo il prossimo round di contrattazione collettiva per farlo", ha detto Marvin Reschinsky, capo negoziatore di Verdi.